Карбюратор солекс схема таблица жиклеров

Проверяем уровень топлива в поплавковой камере и герметичность топливного клапана. Крышка крепится к корпусу пятью винтами через тонкую картонню прокладку. Характеристики карбюраторов, выпускаемых серийно, несколько отличаются от эталонных. Несмотря на различия в регулировках, при необходимости, каждая из модификаций карбюраторов может быт установлена на любой из указанных автомобилей без заметных отрицательных последствий. Ниже к табличке есть описание, я думаю разберетесь. Если на средних скоростях движения автомобиля наблюдается перерасход топлива, заменяем главный топливный жиклер первой камеры на другой, чуть меньшей производительности. Чтобы исключить влияние второй камеры проволокой фиксируем дроссельную заслонку в закрытом положении. Проверить диаметры отверстий можно при помощи швейных игл соответствующего диаметра. В этом случае выворачиваем жиклер, при котором появились указанные признаки, и заменяем его предыдущим, чуть большей производительности.

Схема крепления штор

То есть, сколько жидкости воды пройдет за одну минуту, меньше отверстие, меньше объем, но больше давление и наоборот. По-простому, это втулки, изготовленные из цветного метала, с различным диаметром откалиброванных отверстий, а соответственно с различной пропускной способностью. СОВЕТУЮ ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО, ГДЕ ПОДРОБНО ПОКАЗАНО И РАССКАЗАНО О КАРБЮРАТОРЕ СОЛЕКС. Затем определяем объем топлива в емкости. При повторных испытаниях придерживаемся выбранного режима движения. Промываем крышку, обдуваем ее сжатым воздухом и устанавливаем на место. Поскольку таких камер две, а привод дроссельных заслонок устроен так, что, по мере нажатия на педаль акселератора, сначала открывается одна, а затем другая заслонка, карбюраторы этого типа называют двухкамерными, с последовательным включением камер.

Схема датчика температуры tmp37

Иногда после такой регулировки могут возникнуть провалы при троганьи автомобиля. Пускаем двигатель и в режиме холостого хода плавно отворачиваем клапан до момента появления изменений в работе двигателя. Это свидетельствует о том, что топливо начало поступать в канал не только через жиклер холостого хода, но и в обход его. Постепенно заменой жиклера уменьшаем проходное сечение. Если провалы после регулировки главной топливной системы не появились, можно немного уменьшить сечение топливного жиклера холостого хода. До упора заворачиваем клапан в карбюратор. Таким образом последовательно уменьшаем пропускную способность жиклера до тех пор, пока не появятся провалы при открытии дроссельных заслонок и подергивания во время движения. Ниже на картинке я привел соотношение воздушных и топливных жиклеров для карбюратора Солекс. Перед тем как приступить к доводке карбюратора, проверяем и при необходимости регулируем основные системы и механизмы двигателя, тепловые зазоры клапанов, очищаем от нагара свечи и регулируем их зазоры, проверяем исправность высоковольтных проводов, установочный угол опережения зажигания. Затем устанавливаем жиклер производительностью на 5-7% меньше исходного и сравниваем результаты с полученными ранее.

Comments are closed.